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先生本人已经仙去多年，这条赛道倒只是小小地?修修补补。在建成之初这就是一条很全面的赛道，12个弯角已经涵盖了大部分情况——最小弯径仅13.71米, 完美模拟摩纳哥街道弯，最大弯径达370米，可以模拟测试高速环道。

竞赛民用一把抓。

岑维希甚至在上面测试过卡丁车，虽然法拉利根本没有开启卡丁车业务。

这条赛道不止是岑维希熟悉，外界也非常熟悉。

比如现在法克先生气的山羊胡都要着?火了：“快去拦住他！后面是发夹弯！他不可以！他妈的我的车不是给这种毛都没长的小崽子试车的！！”

“冷静，冷静，冷静。深呼吸...”

法拉利的技术人员就差喊安保了。

但是安保也没用。

这条赛道目前?的保密等级提到了最高，就算蚊子也...好吧，意大利还做不到防住这个，但是在场的确实都是肱骨，没有什么闲杂人等。

这条赛道在平时不算神?秘——只要购买了法拉利的特定F车型，就会自动获得每年五次的试车机会！当然，如果愿意的话?，也可以选择付费试驾，只要150美元，就可以获得10分钟的法拉利体验券！

不过此刻，花再多钱都进不来。

法拉利为了讨好来自大洋彼岸的美国阔佬，甚至对周边的野生动物做了一次驱逐，就怕赛道上出现个什么土拨鼠，影响了数据记录。

安保没有用，但是数据人员的一句话?，让这位脾气火爆的山羊胡迅速冷却。

“主动悬挂自动调整。”

“VC的胎温达到了80度。”

“目前?时速120。”

“他要过弯了。”

山羊胡来不及吵无所谓的架了，他来到监控前?面，死死盯住监控屏幕。

“他妈的胎温80度就敢攻弯，你们法拉利难道没教过他轮胎的最佳工作温度嘛！”

山羊胡小声骂骂咧咧，但是此刻已无人在意他。

法拉利的监控室建的很科幻，密密麻麻的屏幕上面是一串串数据流，让人恨不得多生几双眼睛几个脑子去仔细分析每个数字。

这条赛道底下埋着?密密麻麻的超过200个传感器，每圈生成热成像图，实时监测赛车的轮胎温度和磨损，底盘应力?分布，精确到点1的油压波动；在地?面之上，则是多普勒雷达测速仪，搭配数不清的摄像头，红外传感，保证不会遗漏掉赛车测试的每一个微小的肉眼看不见的细节。

在监控屏幕里?，岑维希的驾驶非常从?容，完全没有第一次开F1赛车的那种新人病——要么不敢推，要么推太急。

他的驾驶透露出一种老练的淡定。

F1和低级别?方程式最大的区别?在于它的加速度——只需要2秒就足够完成从?0到300的疯狂加速，新人上手很容易被?这种加速度吓到失控。

但是岑维希没有。

他像是早有预料，对于速度的把控非常均匀。

不是快，没有狠推，而是均匀。

丝滑。

稳定。

他以接近120的速度进入弯道，踩在电脑模拟的最佳刹车点上，踩下了电脑推断的最佳刹车力?度，走出了电脑推断的最佳走线。

一切都是最佳，最合适，最精准。

甚至他的出弯速度还有所提升。

“他妈的难道你们车子里?有电脑辅助？”山羊胡指着?法拉利的工程师鼻子质疑道。

不然没办法解释现实世界和电脑模拟的完全重?合。

“没有，没有。”

法拉利的工程师举着?小鸡手，眼睛还沉浸在那种和电脑推断一致的完美走线上，心不在焉地?给山羊胡这个‘外行人’解释：“这就是VC的驾驶风格。”

“绝对的精准。”

“不然就算美国佬拿刀架在我们脖子上，我们也不会同意才15岁的他来试车。”

岑维希顺利通过了第一个弯道，带着?差不多快要150的时速来到了下一个弯道。

第一个弯道不过是适应，现在这个弯道才是真正的挑战——这个弯道是一个非常狭窄的低速发夹弯，模仿摩纳哥的Grand Hotel弯角。对于赛车手的专注度非常高，容错率低到吓人。

谁也没有空吵架了，大家聚精会神?地?在监控屏幕前?。

岑维希开始踩刹车减速了。

他踩的很重?，很大，150的时速直接被?他压回了一档，迅速地?缩减到了接近50km/h——几乎是这辆赛车的最慢速度。但即使是这样猛烈的减速，岑维希操控下的银色怪兽依然平稳，没有出现任何失控或者?锁死的状态。

他开始过弯。

正常的过弯走线是‘外-内-外’，吃到所有的空间?，保证尽量小的速度损失。

这个U型的发夹弯测试的是赛车的制动稳定性与扭矩响应。

制动稳定性刚刚在岑维希迅速降速的时候已经得到了检验，下面是扭矩的测试——这个本质是在测试赛车的变速箱。

变速箱截至目前?还是一个保密程度相当高的概念，法拉利在1989首次提出了这个概念，并且把它应用到了自己的赛车法拉利640上面。

变速箱要解决的是手动换挡带来的那微小的时间?差。

为了节约发动机停下，然后再调整到需要档位中?间?的微妙差距，变速箱的概念诞生了——这是用无数个齿轮勾连起发动机和轮胎，通过改变不同齿轮嵌套的组合方式，达到发动机不停止运行但是对轮胎的输出的扭矩直接改变，从?而节省出发动机停止再重?新运行的时间?差。

法拉利的半自动序列式变速箱直接解决了手动换挡的问题。

半自动变速箱吞噬了手动换挡的时差——传统离合分离时的动力?断档，被?液压系统压缩至千分之三秒内的扭矩波动。

它变成了方向盘后面的小小拨片，赛车手只需要轻轻一动，剩下的交给电子液压系统去自动调节内部齿轮的嵌套组合。

啪嗒——

岑维希走出了一条符合电脑推算，赏心悦目的U型曲线。

‘Bravo！’

工程师看着?岑维希只在弯道里?损失了微乎其微的速度，出弯之后立刻开始加速。

下面是一条长直道。

带了一点坡度，可以更好地?提高赛车的速度。

甚至还没有2秒钟，这辆刚刚出弯速度为40km/h的赛车就飙涨到了接近200km/h。

200当然不是这辆赛车的极限，在有地?形辅助的情况下，它的巅峰数值理论上是在270。但是岑维希不敢去赌这个巅峰值，因为他很清楚，这条长直道的设计初衷是要验证赛车的空气动力?学效率